Транскаспийский международный транспортный маршрут, или Средний коридор, дает Казахстану особые возможности.
Логистическая артерия соединяет Европу с Китаем, пролегая до порта Актау, затем – морским путем до Баку и далее – через Азербайджан и Грузию. До 2017 года Средний коридор развивался довольно медленно. Как только завершилось строительство железной дороги «Баку-Тбилиси-Карс», возобновились грузоперевозки через Кавказские горы.
В одном из докладов в конце 2023 года Всемирный банк спрогнозировал активное развитие Среднего коридора – при условии грамотной инвестиционной стратегии. У Среднего коридора есть все шансы стать мультимодальным железнодорожно-морским маршрутом. Это позволит нарастить объемы торговли и вдвое сократить время в пути. Тогда объем перевозок по Среднему коридору через Каспийское море к 2030 году вырастет втрое – до 11 млн тонн. Причем 6,2 млн тонн будет приходиться именно на Казахстан. Маршрут экономически выгоден, а значит, это отличные возможности для новых инвестиций.
Логистическая артерия соединяет Европу с Китаем, пролегая до порта Актау, затем – морским путем до Баку и далее – через Азербайджан и Грузию. До 2017 года Средний коридор развивался довольно медленно. Как только завершилось строительство железной дороги «Баку-Тбилиси-Карс», возобновились грузоперевозки через Кавказские горы.
В одном из докладов в конце 2023 года Всемирный банк спрогнозировал активное развитие Среднего коридора – при условии грамотной инвестиционной стратегии. У Среднего коридора есть все шансы стать мультимодальным железнодорожно-морским маршрутом. Это позволит нарастить объемы торговли и вдвое сократить время в пути. Тогда объем перевозок по Среднему коридору через Каспийское море к 2030 году вырастет втрое – до 11 млн тонн. Причем 6,2 млн тонн будет приходиться именно на Казахстан. Маршрут экономически выгоден, а значит, это отличные возможности для новых инвестиций.